毀車廂這個「屍」，其實也是滅乘客屍體的「迹」，讓車屍與人屍同埋黃土，那就可永藏死亡人數的秘密！這就是鐵道部不惜打破常規、第一時間就地掩埋車頭車廂的原因！
上周六晚，兩列高鐵在浙江溫州追尾相撞。讓全世界瞠目結舌的是，慘劇後12小時，當局就匆匆宣布完成搜救，用生命探測器找不到車廂內有生命迹象，於是找來6台大型挖泥車，在現場挖出大坑，將車廂切割支解，就地掩埋。
世界各地有哪次交通意外不是盡心盡力救人，找回殘骸，甚至連每塊碎片也不放過，並盡力保護現場？極無能的菲律賓政府，在挾持香港人質慘劇後，也將那輛旅遊巴保留下來。為甚麼？很簡單，要重組事發經過，找出原因，防止同類慘劇！而殘骸中每塊碎片，都可能對調查有極重要價值，調查人員才費盡九牛二虎之力，將空難中散落大海的飛機碎片打撈上來。 Continue reading
這個問題不少人已經談過，論點也早已耳熟能詳。功能組別佔着立法會一半席位，對法律和政策，起着決定性作用，功能組別一天還存在，其罄竹難書的惡行，一天都不會停止。
中華廠商聯合會借訪京機會，向中共政治局常委、全國政協主席賈慶林告御狀，指功能組別在立法會的存在價值，包括可以平衡議會，功能組別的貢獻和功用，直選不能取代。並向賈慶林表明，功能組別可以優化，沒有必要取消。 Continue reading
我因為太太工作的關係，去年搬來香港居住，以前在新加坡、上海和洛杉磯居住過不少時間，所以對各地也頗為瞭解。自居港以來觀察感想幾多，分享一下我的看法，深感一般港人置業之難，生活之不易。
新加坡也是極細的地方，可是一到香港，同樣尺碼的房子，竟比新加坡小了一半。後來聽說香港的公寓分攤了公用面積，可還是一知半解，星洲的私屋建造也相似，地產商也定期向政府勾地，每個屋宇都有大片的綠地，可不見得分攤每戶的居住面積。相對而言，星洲的私屋綠地面積反倒還大些。發展商這樣charge買家，真是暴利。 Continue reading
看看高鐵示威運動的香港人
好像是馬克思說過的話﹕「歷史總會重演，但第一次是以悲劇形式現身，第二次，則是鬧劇。」
特區政府在高鐵撥款處理上，豈不如此？豈不跟四五年前的西九工程如同一轍，以相同的方式犯了相若的錯誤，從而令人失望、令人悲憤、令人冷笑，最後，令人哭笑不得？
這可從四方面來看來談。
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很久沒有參與集會活動，六點放工七點到立法會，一坐就坐了差不多四個鐘，好佩服一些由中午坐到晚上的人，有些仲要係受影響的公公婆婆。
遲一天起，就每天失去五百萬的經濟效益
鄭汝樺說這個經濟效益係以陳姓學者根據乘坐高鐵乘客所節省的時間而算出，但這個數字又係以政府估計高鐵的乘客量。鄭家富指出香港人每天因為塞車同樣浪費了好多時間，而根據政府係2000年的統計，這兩個經濟效益的數字係可比較的。
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闊佬掠水，窮人埋單。為什麼要反對興建高鐵？因為這是一條戇居的鐵路，是一條蠢鐵。高鐵由全香港人付款興建和養護，掠水刮龍的卻是地產商和建築商，一群盤踞立法會功能組別的闊佬。高鐵的唯一功用，是幫助推高西九龍沿線的地價，使地產商大刮一筆，而且順便用「地底毒龍鑽」的方式，在不告知業主和居民之下，撼動地基，令九龍沿線的舊區變成危樓，「打死狗講價」，便利強迫收購舊區重建，起樓發財。興建高鐵的工程造價高昂，可以帶挈建築商發一筆大財，還在其次矣。
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編按：今周五1 月8 日，立法會進行高鐵撥款審議續會。珠三角一小時生活圈，乃政府推銷高鐵時所營塑的港人生活願景。但民間學者馬國明清晰指出，這種廣告式的政策推行（運輸及房屋局長鄭汝樺昨天特意透過媒體催促撥款通過），不過意在刺激我們的消費意欲，然後在「一個圈圈之內滾動」：馬氏分別援引門禁城區和「滾動中的石頭長不了青苔」的西諺，封閉意象砸碎官僚口中多采自足的、「解決兩地家庭團聚問題」的願景—— 「一小時生活圈的概念就是要人們放棄家的觀念」。而香港一班年輕人在政策促銷之聲中，以青春去持守「慢」之法則，與「時日無多」、為便捷所醉惑的人們直面對話。
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文︰葉寶琳、譚志明
《明報》世紀，2009年11月30日
「乘的火車愈舊，愈像騎上馬背，或者躺在搖籃，一群人進入搖晃的世界。聽着有韻律的轟隆聲和汽笛聲，透過同一大小的窗口，看着被玻璃窗剪裁過的、匆匆消逝的異地風景，嗅着木地板的霉味，蒸汽鍋爐的脈衝，在蜿蜒的鐵道上，彷彿給乘客第二種脈搏，令大家有了共同的心靈律動」
——陳雲︰〈火車〉
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